Електричната револуција е тука - а со тоа и зголемените безбедносни и технолошки очекувања што клиентите ги поставуваат на електричните автомобили. Затоа, производителите мора да реагираат сè побрзо на развојот на пазарот, регулативи кои се насочени кон возила со вредности на нулта емисија (ZEV) и исто така на значителен притисок за намалување на цената на електричните автомобили. Итон е благодарение на неговата експертиза и ресурси во областа на индустриската електрификација, совршен партнер за надминување на предизвиците со кои се соочуваат производителите на хибридни (PHEV, HEV) и целосно електрични возила (BEV). Неговиот Европски иновативен центар во Розтоки во близина на Прага неодамна го претстави својот виртуелен модел на електричен автомобил, кој ќе придонесе за забрзување на понатамошното истражување и развој во оваа област.
Може да ве интересира
Компанијата Итон е се повеќе посветена на електрификацијата на возилата и нуди, меѓу другото, можност да се испробаат иновативни дизајнерски процедури за развој на нови производи. „Електрификацијата игра фундаментална улога во справувањето со постојано заострените регулативи за емисија на штетни гасови. Знаеме дека имплементацијата на нови технологии е многу скапа, поради што тесно соработуваме со нашите клиенти за да развиеме модуларни и скалабилни системи. Нашето знаење и искуство овозможуваат значително да го скратиме процесот на развој и да дизајнираме комерцијално атрактивни еколошки решенија“, рече Петр Лишкар, специјалист за електрификација на возила. На овој начин, Итон одговара на светскиот раст на побарувачката за електрификација на возила. Во третиот квартал од минатата година, на пример, се зголеми во однос на претходната година бројот на регистрирани електрични автомобили во Европа за 211% на вкупно 274. До 2022 година се очекува да биде повеќе од 20% од сите возила што се продаваат во Европа се електрични.
Европскиот иновативен центар на Итон со седиште во Розтоки во близина на Прага, неодамна го претстави својот виртуелен модел на електричен автомобил, кој овозможува истражување и развој во оваа област да бидат фундаментално рационализирани и дополнително забрзани. „Најголемата придобивка на моделот е неговата брзина, модуларност и можноста за репродукција на податоци за возење од реалниот сообраќај и надворешното опкружување“, рече Петр Лишкар. На моделот работеше меѓународен тим од работници во иновативниот центар со придонес на CTU, поточно одделот Smart Driving Solutions, кој е дел од Катедрата за контролна технологија на Електротехничкиот факултет.
Фото галерија
Презентираниот динамичен модел со две колосеци на електричното возило им овозможува на програмерите многу брзо да го проценат придонесот на новите компоненти во целокупната работа на возилото. Составен е од голем број подсистеми, а покрај целиот автомобил, му овозможува на корисникот да го проучува и проценува функционирањето на поединечни структурни групи. Една од клучните области за обезбедување ниска потрошувачка на електрична енергија на електричниот автомобил е, на пример, вклучувањето на елементи од опремата за удобност на патниците во целата симулација. Тие вклучуваат греење и ладење на внатрешноста, греење на седиштата или мултимедијален систем. Според тоа, делумна подгрупа на моделот на виртуелно возило е моделот на единицата за климатизација на автомобилот, моделот на колото за ладење за батериите и системите за погон на влечење.
Голема предност на овој виртуелен модел е можноста за симулирање на возење во реално опкружување со помош на GPS податоци. Овие податоци може или да се генерираат со помош на соодветна програма за планирање на маршрутата, или, исто така, да се увезат како евиденција за веќе направено патување. Возењето низ одредената рута потоа може да се репродуцира целосно верно, бидејќи системот вклучува и модел на автономно возење на автомобилот. Благодарение на ова, однесувањето на возилото многу добро ја отсликува вистинската динамика на возење и интегрира елементи на активна безбедносна опрема, како што се системот против блокирање на сопирањето ABS, системот за контрола на лизгање на тркалата ASR, електронската програма за стабилност ESP и векторирањето на вртежниот момент. систем. Благодарение на ова, исто така беше можно да се продолжи со имплементација на други фактори на реалната средина, како што се надморска височина, температура на воздухот, насока и интензитет на ветерот, дури и моменталната состојба на патот, кој може да има сув, влажен или дури ледена површина.
Виртуелно возило во моментов може да се конфигурира со еден или повеќе различни мотори, инвертери и менувачи во исто време. Моделот на електричниот автомобил е целосно конфигуриран и корисниците можат да го прилагодат според нивните желби или да ги користат само неговите делумни делови за својата работа. Развојот беше завршен во пролетта оваа година и ќе се користи за внатрешни потреби на Итон, понатамошен развој и интерни тестови.
